7月新势力销量:冲吧,冲向1万辆!

平心而论,已经很久没有像昨晚那般兴奋了……

北京时间8月1日晚8点50分,站在东京奥运会男子100米决赛的跑道上,苏炳添刚刚创造了历史。


半决赛,小组头名晋级,9秒83,打破亚洲纪录,突破黄种人的身体极限,这样的表现,足以令人振奋。

虽然最终因为对手抢跑,一定程度上打乱了其最终一枪的节奏,但是苏炳添仍获得了第六名的佳绩。而在这场比赛之前,曾在微博中看到了一部关于苏炳添,一路走来心路历程的纪录短片。

“我已经32岁了,但目标一开始就没有变过,亚洲包括我们黄种人,中国人第一个进入百米决赛的运动员,9秒85被视为黄种人的百米极限,其实我们大胆的话走出第一步,可能就是9秒85。”

短短几分钟的视频中,印象最为深刻的就是上述一段话。此刻,苏炳添用实际行动,令所有的目标终成现实。

“把不可能,变为可能。”



值得庆幸的是,作为旁观者,位于各行各业见证了愈发繁多的“奇迹”发生。而将视线再次聚焦在汽车板块,刚刚过去的7月,或许谁都未曾料到,几家已经实现大规模交付的新势力造车,能够创造如此令人欣喜的终端成绩。

去年年初,当特斯拉国产Model 3位于其上海工厂缓缓驶出,一时间上述诸多品牌将会受到致命打击的言论,快速弥漫;今年年初,当国产Model Y再次突然袭来,同样的质疑再次不断出现。但最终结果证明,有些担忧或许是多余的,它们远没有想象中羸弱。

反而,所有人都在随着整个大盘份额的激增,向着更高的目标冲刺。

反超蔚来的理想、小鹏

北京时间8月1日,理想成为了“蔚小理”中最先公布交付成绩的存在。

从具体数据来看,其共交付8,589辆理想ONE,单月交付量首次超过八千辆,同比2020年7月增长251.3%,环比2021年6月增长11.4%。2021年前七个月,总交付量达38,743辆。理想ONE目前累计交付量已达72,340辆。


老实说,面对这样的结果其实并不意外。因为早在7月成绩公布之前,就已知晓2021款理想ONE在换代完成过后,终端表现逐渐开始变得异常强势。

“理想订单已经破万了,只不过受困于芯片短缺和产能的问题,所以目前没办法保证交付量实现过万,不过接下来几个月,必然会全力冲刺这样的目标。”

在与某知情人士的交流后得知,接下来一段时间,如果能够顺利解决部分外界制约因素,理想ONE单月交付量突破1万辆,已是板上钉钉。而7月交付8,589辆,一定程度上也体现出了供应链的缓解。

至于能够达成的根本原因,答案看似集中在了:当品牌效应愈发被削弱,年轻一代消费者对于产品本身,有了繁多的智能化、科技化需求,而理想ONE恰恰抓住了这次风口。


加之,较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力,也成为了促成上述结果的关键。

小鹏,则在理想发布交付量的第二日清晨,公布了7月“喜报”,总交付量首次突破八千,达到8,040辆,同比增长228%,较6月环比激增22%,大幅刷新了上月刚刚打破的历史月交付纪录。

同时,小鹏P7继续保持强劲增长,7月交付6,054辆,连续3个月打破该车型月度交付纪录。自去年启动交付以来,P7累计交付量已经突破4万辆。


P7的强劲表现,也带动小鹏整体连续13个月,保持同比超过两倍以上的交付增速。2021年1-7月,已累计交付新车38,778辆,是去年全年交付量的1.4倍。

显然,相比理想ONE因为自身的差异化竞争优势,收割目标用户,小鹏P7单一车型能够月交付突破6,000辆,更为令人感到惊喜。要知道,其自推出以来,因为补贴后售价不占据任何优势,在特斯拉Model 3与比亚迪汉两款直接竞品的双重夹击下,压力可想而知。

此刻,连续3个月打破该车型月度交付纪录,已然可以证明,由于在智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面的实际体验,具有明显的长板。而它们恰恰正在变为消费者最终决定购车的关键衡量要素。


如此信号,无疑是对将“智能化”作为品牌标签的小鹏,一则巨大的利好。而接下来,伴随9月全新G3i交付,Q4相比P7在上述优势板块又有进化的P5交付,这家头部新势力造车的单月交付量成功破万,看似可能性极大。

蔚来,则成为了几家新势力中,最后公布终端成绩的品牌。只不过,仅从具体数字来看,其表现并不如理想、小鹏。

最终,共交付新车7,931辆,同比增长124.5%。2021年1-7月,已完成交付49,887辆,超去年全年交付量。同时,截至2021年7月31日,ES8、ES6、EC6三款在售车型的累计交付量达 125,528 辆。


而在与其内部工作人员交流后得知,“蔚来目前全供应链产能就是在7,500+,尽力会去冲8,000辆。近两个月,我们的交付数,都是在8,000上下浮动。”

此前,Q1财报发布后的电话会议中,李斌也曾表示:“从整个季度来讲,现在单月全供应链的产能如果能够在7,000-7,500辆之间,对我们来讲已经是很大的挑战了。当然,全力以赴地去做,我们还是有信心的,但是难度还是非常大。”

显然,在订单量较为充沛的背景下,受限于产能瓶颈,导致蔚来的7月交付量,暂时落后于其它两家。不过无需担心的是,随着问题的逐步解决,蔚来仍然保持着冲击全年交付10万辆的可能性。并且从相关消息来看,位于苏州举行的2021 NIO Day上,蔚来将会拿出含金量十足的发布内容。届时,这家长时间占据单月与总成绩交付榜首位置的新势力造车,将会继续巩固自身的竞争力。

做彼此最好的对手

不可否认,当新势力头部梯队三强,如火如荼地朝着单月交付一万辆大关所挺进的时刻,身处二线梯队的哪吒、零跑,同样没有放缓追赶的步伐。而从各自的发展路径与打法上来看,极为趋同之下,二者已然成为彼此最好的对手。


刚刚过去的7月,哪吒的交付表现相对更好,交付量首次突破6,000辆,达到6,011辆,同比增长392%,创历史新高。2021年1-7月,交付量累计达27,115辆,六个月交付量持续创新纪录。而其7月交付,个人用户交付占比达到90%。

反观零跑,在7月交付量上不如哪吒,但仍达到了4,404辆,同比增长666%,环比增长12%。截至7月,2021年累计订单达到28,055辆。而其7月订单总量,达到6,540辆,环比增长59%。车型方面,零跑T03毫无疑问的承担着主销任务,7月订单更是达到创历史新高的6125辆,环比增长63%。


综合来看,两家车企之所以能够在竞争如此激烈的新能源市场中站稳脚跟,准确押中A00级纯电细分板块迅速开启的风口,利用自身在整车三电、续航里程、智能化、性价比等方面的长板,收割潜在消费者,成为了关键,无论哪吒V还是零跑T03,都是类似的玩法。

而在我眼中,哪吒优势主要还是集中在低线市场的线下渠道的相对丰富;零跑则在品牌调性上,稍微占优。但更大的问题集中在,对于两家有着高追求的车企,仅依靠一款A00级小车,注定了发展的上限。所以怎样进行品牌向上,迈入更高售价区间的市场,成为了2021年,抛给两家车企的同一道考题。

就像威马汽车创始人沈晖在年中专访中所说:“过去的历史证明,靠A00小车支撑销量的方法不可持续,10万元以下只能叫电动车,而不是智能电动车。”


面对痛点,哪吒与零跑则分别拿出了各自的解决办法。上海车展期间,前者顺势推出了相比哪吒V定位更高的紧凑级SUV——哪吒U Pro。

具体分为400 巡航版、500 环球版、500 登月版、610 探火版四款车型,补贴后官方售价9.98万、12.98万、13.98万、15.98万元。碍于具有足够竞争力的价格,开启预售不到一个月的时间内,累计订单突破5,000辆大关。

作为上一代车型,老款哪吒U自推出后的定价,其实一直维持在15-21万元左右。如此大幅度的变相降价,足以从侧面体现出哪吒自身想要令U Pro,以价换量的决心。


后者拿出的底盘,则是其即将实现量产交付的第三款新车,定位于中级SUV的零跑C11。截至目前,据了解大定订单,也已超过6,000辆,并且还在持续增长之中。

“首先Model Y从产品力来说,我们跟它的产品各有千秋。但是相比之下,C11在做工用料、舒适性配置、NVH表现,以及智能座舱的本土化落地,智能语音的控制能力,其实都要比前者更好。最重要的一点,要知道这些优势,都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配,便宜7万元的基础上。”

零跑2.0战略发布后的专访中,作为公司创始人的朱江明认为,C11的性价比优势早已成为了同级别最强,即便面对刚刚推出,售价下探至27万元的国产标准续航版Model Y,而他也很多次的将这款新车称之为“满配”。


或许,也正是因为对于自家产品的绝对自信,待这款新车正式开始交付,零跑的单月终端成绩,将会实现更大程度上的量变。

除此之外,在哪吒U Pro与零跑C11之后,两家车企冲高的步伐依然不会停滞,而是将目光聚焦在了B级纯电轿车细分板块,计划分别推出哪吒S与零跑C01,继续形成最为直接的竞争关系。

只不过,既然做出这样的选择,它们也要遭受类似于特斯拉Model 3这般强势车型的冲击,究竟能够夺得多少属于自己的固有份额,看似依然充满变数。同时,对于哪吒与零跑而言,这条“由下向上”的冲高之路,后续也难言轻松。


至于因为某些因素,无法月初公布销量的威马,从其年中分享的数据来看,2021年1-6月累计销量1.57万辆,同比增长103.8%。

奈何,作为曾经绝对的第一梯队成员,相比“蔚小理”的愈发强势,威马始终没有拿出一款能够让人眼前一亮、彻底引爆终端的全新产品。而接下来即将推出两款纯电轿车能否热销,或将决定这家车企位于新势力中的最终排位。

文末,再次把时间拉回至三年以前,亦如蔚来、小鹏、理想纷纷还在经历着至暗时刻、艰难求存,哪吒、零跑更加不被人熟知、品牌声量几乎为零,谁又能料到,此刻所有人已经能够朝着月交付1万辆的大关所冲击。

无论承认与否,一场带电的骤变,渐渐拉开了帷幕。


来源:汽车公社

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