7月车型销量榜:自主SUV强势回归 再次占据半壁江山

由于去年同期国内逐渐走出疫情的阴霾,汽车市场销量已恢复性增长,而今年芯片短缺持续困扰各大车企的生产和销售,7月本就属于传统淡季,再加上中下旬部分城市出现疫情复发、汛情和台风天气等不利因素也产生一定的影响。因此刚刚过去的7月国内零售销量再次减少。

乘联会数据显示,7月国内狭义乘用车零售销量同比下跌6.2%降至150.0万辆。今年内,这一销量仅高于2月的118.0万辆。


幸而,从环比来看,4.9%的跌幅并不是太大,总体延续此前温和下行的走势。在连续两个月的走跌后,今年前7个月零售的累计同比增幅也收窄至22.9%,总销量为1144.5万辆,略高于2019年同期的1143.8万辆。

回到7月的具体表现,虽然与6月相比,整体车市跌幅有扩大的迹象,但是至少从车企销量前15名的数据来看,同比下跌的车企数量不增反减,从6月的10家减少至7家。

同时,7月的车企榜单中,还有一个更为明显的特征是,大幅走跌都为合资企业,多数自主车企不仅继续保持增长,而且部分增幅仍较大。


比如,当一汽-大众、东风日产和东风本田分别下跌36.6%、20.3%和31.6%,连续数年增长的华晨宝马都出现近年来首次单月同比为负时,自主阵营中的长城汽车却增长25.5%,比亚迪汽车继续大增93.5%,奇瑞汽车也增长35.4%。值得一提的是,这已是比亚迪连续第二个月领涨头部车企。

宏光MINI首次荣登亚军

在轿车和SUV两大细分市场的畅销榜单中,这两大阵营的反差也得到体现。

尽管,从7月轿车销量TOP15来看,合资车型仍在其中占据主导地位,丰田雷凌、丰田凯美瑞和日产天籁皆实现不错的增长,其中凯美瑞的增幅甚至达22.0%,但绝大多数合资轿车的销量都比去年同期有所减少,别克全新英朗更是大幅下跌40.2%。


而自主车型中的吉利帝豪与长安逸动也明显下降,跌幅分别为20.2%和30.1%。不过,不可否认的是7月自主阵营确实迎来了一个重大的变化,即五菱宏光MINI超过丰田卡罗拉成为当月轿车市场的亚军。这应该是近年来自主轿车(以产品归属划分)首次获得该殊荣。不仅如此,凭借着30,706辆,宏光MINI还成为当月乘用车市场销量亚军车型。

犹记得,此前在《6月车型销量榜:自主SUV回暖,宏光MINI首获季军》一文中,曾将该车型的头衔误写为“亚军”。没想到,在短短一个月之后,宏光MINI就成为货真价实的亚军。

或许,对此会有不少质疑的声音,认为一款如此“廉价”的车型获得这样的销量和荣誉并不可喜,但实际上宏光MINI能取得这样的成就,表明当前的国内市场确实有这样的需求。


加之,从我国乃至全球汽车发展的历程来看,在新兴阶段,低价车型的存在的确有利于市场的迅速成长。这是一个必不可少的过程。因此,作为我国新能源市场的“入门级”车型,宏光MINI的出现和正面作用不应该被完全否认。

当然,必须承认的是,近期宏光MINI能跻身轿车市场前三甲,主要还是因为在芯片持续短缺的前提下,合资车企们更加致力于保证利润更高的车型芯片得到供应,是以部分利润不高的走量车型产销有所下滑。而且从榜单中也可知,相较于身后的丰田卡罗拉和大众朗逸,实际上宏光MINI只有数百辆的微弱优势,极易被再次反超。

自主SUV再次占据半壁江山

SUV市场也传来了类似的好消息。

虽然,与合资轿车相比,合资SUV车型的芯片供应已被尽量满足,但由于缺口较大,因此部分合资SUV的销量还是出现严重下滑。


最明显的表现就是,一汽-大众、上汽大众、东风本田和东风日产等车企的芯片紧缺,导致奥迪Q5、大众途观、本田XR-V、和日产奇骏等经常上榜的热门SUV们没能继续出现在榜单中,即便留下来的本田CR-V、本田缤智和日产逍客销量也有所下滑,这就让在国内拥有较强供应链体系的自主车企们有机可趁。

在7月SUV销量TOP15车型中,自主SUV的数量再次增加至7款,这是今年自主车型上榜最多的一次。从具体表现看,不仅有比亚迪宋以17,012辆大步前进至第4名,红旗HS5也首度跻身榜单,就连许久未见的欧尚X5和哈弗M6亦再次回归。

根据相关数据,17,012辆是今年内宋的最高单月销量。而其能取得这一成绩,主要是在比亚迪推出搭载DM-i超级混动系统的车型后,以秦PLUS DM-i为代表的混动车型销量持续走高,从而也带动了品牌旗下DM车型的销量。比亚迪的官方称,7月仅宋DM的销量就达到7,264辆。这应该是近年来宋DM的最好成绩。


11,235辆虽不是红旗HS5今年的最高销量,但仅次于1月的11,803辆。实际上,红旗HS5带来的惊喜不仅是销量层面,也不只因为这是该车首次出现在SUV市场前15名中,更重要的这是红旗品牌旗下车型的第一次“亮相”。也许,这一次是一个不错的开始,不久后还会有更多的红旗车型进入畅销榜单中。

不过,在为比亚迪宋、红旗HS5、欧尚X5和哈弗M6的表现由衷高兴时,也因长安CS75和吉利博越销量和排名的下滑而感到美中不足。7月,长安CS75的销量同比下跌6.0%至19,817辆,由于583辆的差距不敌丰田RVA4,今年内该车第二次掉落至季军。在6月微增1.4%后,7月吉利博越再次下跌5.3%,排名也又一次下滑至第8名。所幸,从总体来看,7月自主SUV算是打了一场漂亮的“翻身仗”。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/153567

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢。